CityFreighter & Vöhringer: volledig geïntegreerde elektrische camper met 128-kWh-batterij en 430 km actieradius

Terwijl op de Caravan Salon de meeste fabrikanten nog aarzelden, liet een demonstrator van CityFreighter en Vöhringer zien dat elektrische campers allang meer zijn dan een verre toekomstdroom. Sebastian sprak tijdens de afgelopen Caravan Salon met Michael Schöning van CityFreighter en wierp een blik op een volledig geïntegreerde elektrische camper die met zijn technische gegevens verrast.

De belangrijkste conclusie: elektrische aandrijving bij campers is haalbaar en zou weleens sneller werkelijkheid kunnen worden dan velen denken.

Wil je het volledige gesprek van Sebastian met Michael Schöning horen en meer te weten komen over de technische details? De hele podcastaflevering vanaf de Caravan Salon vind je hier:

Waarom de branche tot nu toe aarzelde

Decennialang moest de camperbranche het doen met wat de grote voertuigfabrikanten overlieten. Chassis van de Mercedes Sprinter of Ford Transit vormden de basis waarop opbouwfabrikanten hun campers bouwden. Deze chassis met verbrandingsmotor konden naar hartenlust worden bewerkt: boren, zagen, lassen – allemaal geen probleem.

Met elektrische aandrijving verandert dat fundamenteel. Hoogspanningstechniek, cybersecurity en functionele veiligheid stellen compleet nieuwe eisen. Zoals Michael Schöning vertelt, liepen verschillende fabrikanten al bij Mercedes tegen een muur op. Het antwoord was ontnuchterend: het zou een nichemarkt zijn, en klanten moesten eerst worden heropgevoed. Die houding was voor Schöning en zijn team de aanleiding om zelf in actie te komen.

De demonstrator: indrukwekkende technische gegevens

Het voertuig dat op de Caravan Salon te zien was, heeft de afmetingen van een klassieke volledig geïntegreerde camper: 6,95 m lang. Maar de inwendige waarden verrassen. De combinatie van lichtgewicht-expertise van Vöhringer en doordachte aerodynamica maakt het verschil.

1 / 1

Vooral de aerodynamica is interessant. Het voertuig is opgebouwd in de vorm van een waterdruppel: voorin 2 m breed, in het midden 2,35 m en achterin weer 2 m. Zelfs details zoals de grootte van de buitenspiegels of een latere naadloze integratie van de luifel spelen een cruciale rol voor de luchtweerstand.

De complete binneninrichting, inclusief warmtepomp en koelkast, weegt slechts zo'n 600 kg. Samen met de grote 128-kilowattuur-batterij komt het rijklare voertuig uit op een totaalgewicht van ongeveer 3,5 ton. Bij de geplande rijbewijsverruiming naar een toegestaan totaalgewicht van 4,25 ton voor elektrische voertuigen blijft er zo een praktisch bruikbare laadcapaciteit van circa 750 kg over.

1 / 4

De praktijktest: 430 kilometer is mogelijk

Theoretische waarden zijn één ding, de praktijk iets anders. Toen een ontwikkelingsmanager van een Zuid-Duitse fabrikant beweerde dat meer dan 260 tot 270 km actieradius onhaalbaar zou zijn, leverde het team van CityFreighter het tegenbewijs. Ze beladen de demonstrator met kratten vol schroeven tot het maximale gewicht van 4,25 ton en voerden in Aken een uitgebreide test uit – bergop, bergaf, snelweg.

Het resultaat: 430 km echte actieradius. Volgens Michael Schöning is er helemaal geen 600 of 700 km nodig, zoals sommige fabrikanten eisen. Doorslaggevend is juist de combinatie van een praktisch bruikbare actieradius (rond de 400 km) en een snellaadvermogen van minstens 200 kilowatt.

1 / 3

Het lage-vloerplatform als sleutel

Een belangrijk verschil met conventionele campers zit in de constructie van het chassis. Terwijl traditionele platforms zoals die van de Fiat Ducato een vloerhoogte van 600 tot 700 mm hebben, werkt CityFreighter met een speciaal low-floor-platform (laagvloerchassis). Dit ligt op slechts 350 tot 400 mm boven de grond.

Het voordeel: de batterij kan beschermd en volledig in de voertuigbodem worden ondergebracht, wat tegelijk zorgt voor een laag zwaartepunt. Bovendien is de constructie flexibel: afhankelijk van het toepassingsdoel – bijvoorbeeld bij een stedelijk bestelvoertuig – kan de batterijgrootte worden aangepast.

Toekomstbestendig dankzij modulaire opbouw

Een camper is voor veel mensen een langetermijninvestering die tien, vijftien of zelfs twintig jaar wordt gebruikt. Tegelijkertijd ontwikkelt de batterijtechnologie zich razendsnel. CityFreighter heeft daar een slimme oplossing voor: de batterijruimte is zo ontworpen dat toekomstige batterijgeneraties over vier tot vijf jaar kunnen worden ingebouwd, zonder dat het chassis hoeft te worden aangepast.

Zoals Michael Schöning uit eigen ervaring met zijn Tesla vertelt, gaan moderne batterijen sowieso veel langer mee dan vroeger werd gedacht. Voertuigen met 300.000 tot 500.000 km op de teller hebben vaak nog 80% van hun oorspronkelijke capaciteit over. De huidige standaarden van fabrikanten liggen rond de 3.000 laadcycli.

1 / 3

Snelladen wordt steeds efficiënter

Schöning, die regelmatig van Aken naar Vöhringer in Reutlingen rijdt, merkt de vooruitgang op het gebied van laden aan den lijve. Bij moderne snelladers staat de auto vaak alweer startklaar voordat zijn bestelling voor een burger is opgenomen. Deze ontwikkeling zal de komende jaren alleen maar versnellen.

Voor campers betekent dit: een pauze na 300 tot 400 km past sowieso goed bij ontspannen reizen. Met een hoog laadvermogen wordt die pauze een welkome rustmoment in plaats van vervelend tijdverlies.

De coalitie van de bereidwilligen

Het doel van CityFreighter is niet per se om zelf als consumentenmerk campers te verkopen. Ze willen vooral laten zien wat technisch mogelijk is en partners uit de sector samenbrengen. Michael Schöning spreekt van een "coalitie van de bereidwilligen" – een samenwerkingsverband van bedrijven die elektrische mobiliteit actief vooruit willen helpen, in plaats van er nog jaren mee te wachten.

Tot nu toe hebben vooral bekende toeleveranciers en spelers uit de supply chain zich gemeld die componenten willen leveren. Gesprekken met de grote camperfabrikanten staan nog op de planning. De aanpak is duidelijk: het terrein niet kampenloos overlaten aan Chinese fabrikanten, maar strategisch samenwerken en win-winsituaties creëren.

Wanneer komt het eerste seriemodel?

De voorzichtige inschatting van CityFreighter: eind 2028 zou een eerste kleine serie of pilotserie op de markt kunnen komen. Dat klinkt als veel tijd, maar is realistisch binnen de automotive-sector. Zelfs Chinese ontwikkelingscycli duren ongeveer twee tot tweeënhalf jaar, en alleen al de Europese homologatie (toelating) kost veel tijd.

De kleine serie dient in eerste instantie als testvloot voor wegtests met partners. Volgens Schöning wordt de prijs doorslaggevend voor het latere marktsucces: de elektrische camper moet qua prijs in dezelfde klasse zitten als de huidige modellen met verbrandingsmotor. Dat lukt alleen via aantallen en schaalvergroting.

© Jalil Landero Flores / CamperStyle

Productie: Europa en Azië combineren

Om concurrerende prijzen te bereiken, denkt CityFreighter na over een wereldwijde combinatie: het basischassis of de ruwe cabine zou in Azië gemaakt kunnen worden, terwijl de eindmontage en afbouw in Europa plaatsvinden. Ook bij batterijleveranciers (zoals CATL) wordt gekozen voor gevestigde partners om de toeleveringsketen te waarborgen.

Deze pragmatische aanpak verschilt duidelijk van de afwachtende houding van sommige branchevertegenwoordigers. In plaats van te hopen dat klassieke voertuigfabrikanten ooit de perfecte basis leveren, zoekt CityFreighter zelfstandig naar oplossingen.

Meer informatie op www.evolve.cityfreighter.com.

Conclusie: de toekomst van de elektrische camper komt op gang

De demonstrator van CityFreighter en Vöhringer laat overtuigend zien dat elektrische campers geen verre toekomstmuziek meer zijn. Met een actieradius van meer dan 400 kilometer, snellaadmogelijkheden en doordachte lichtbouw zijn de technische voorwaarden nu al aanwezig. Het lagevloerplatform maakt flexibele batterie-integratie mogelijk, en de modulaire opbouw maakt het concept toekomstbestendig.

Het duurt nog een paar jaar voordat campers van dit type bij de dealer staan. Maar de dynamiek in de sector is voelbaar: terwijl sommigen nog afwachten, vormt zich een coalitie van bedrijven die het onderwerp actief aanpakt. Samenwerking in plaats van stilstand – dat kan de sleutel zijn voor het kamperen van morgen.